摩托车油箱对于材料的要求十分严格。例如，需要保证燃料几乎不会通过油箱壁渗透。此外，这些材料需要表现出高水平的韧性和延展性，尤其是在发生碰撞的情况下，还可以为具有复杂几何形状的油箱提供高度设计灵活性和成本效益。
BMW Motorrad的F900 R和F900 XR型号油箱均采用单一材料制成，从而能够满足上述所有要求。两台机器的油箱均由Lanxess的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL聚酰胺6（PA 6）制成。将未经增强和冲击改性的PA 6注塑成两个半壳，然后通过热板焊接将其焊接成一个整体。
“我们的材料舒适地满足了美国环境保护局（EPA）在渗透方面的严格要求。由于使用注塑成型非常容易加工，因此即使复杂的几何形状也可以经济高效地生产。在冲击载荷方面，这种极其坚硬的材料确实显示出了自己的优势。”朗盛（Lanxess）高性能材料（HPM）业务部门吹塑业务发展经理KlausKüsters解释说。这些油箱是BMW Motorrad和RöchlingAutomotive Italia S.r.l.与朗盛联合开发的。
如果按照相应的壁厚进行设计，单组分解决方案的渗透值要比EPA 40 CFR要求的每平方米内表面每天1.5克（g/m2d）的限值低几倍。
与以前使用的油箱材料相比，含聚酰胺6的单组分解决方案具有多个优势。与金属（例如钢板和铝）相比，这种材料的设计灵活性和集成潜力要高得多。也不需要昂贵的成型、冲压和连接加工工序。当使用聚合物时，腐蚀问题也不需要担心。与其他聚合物（例如高密度聚乙烯（HDPE））相比，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL的燃油渗透率明显更低。尽管氟化可以进一步减少HDPE油箱中的渗透，但是氟化过程涉及成本增加和化学侵蚀性，因此应避免此项额外的制造加工工序。
具有聚酰胺6的单组分解决方案比包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高极性渗透屏障的多层材料组合便宜得多。
Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是为吹塑工艺开发的，并在数年的油箱批量生产中证明了其价值。由于摩托车功能的增加，例如ASC（自动稳定性控制），燃油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适用于吹塑工艺。因此当前的BMW Motorrad油箱，采用两半注塑成型，然后焊接成整体的方式加工成型。
“通过注塑工艺，不仅可以生产出更复杂的几何形状的油箱以及精确地控制壁厚分布，还可以利用CAE工具使油箱设计更为精确，”Küsters解释说。聚酰胺6的焊接性能对于能够可靠地生产油箱至关重要。“这种材料的特点是具有出色的焊接能力。我们的客户拥有宽广的加工窗口，可重复创建紧密的焊缝。可以轻松使焊缝系数达到1。”朗盛塑料焊接专家Frank Krause说。
该材料解决方案的另一个特殊功能是其极高的抗冲击性。这意味着即使在发生碰撞的情况下，燃料囊也保持完整，并且没有燃料逸出。例如，在老化油箱上进行摆锤冲击试验时，不会在-20°C或60°C下导致泄漏。由于其特性，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL还适用于小型车辆的油箱，例如四轮摩托车、雪地车和割草机；以及汽油驱动的园林工具，例如电锯和吹叶机。
（来源：Plastic Today 编译：费腾 北京化工大学）
